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南京市电动汽车公共充电基础设施建设情况调查报告
发布日期:2018-04-27 16:40 来源:南京市政府办公厅 浏览次数: 字体:[ ]
新能源电动汽车是全球汽车产业的发展方向,也是国家重点支持和发展的战略性新兴产业。充电基础设施是新型的城市基础设施,作为新能源电动汽车发展产业链中的关键环节,进一步大力推进充电基础设施建设,加快形成完善配套充电网络,是有效促进新能源电动汽车的推广和应用、助推新能源电动汽车产业发展的紧迫任务,是发展新能源汽车产业的重要保障。为此,南京市政府最近制订并印发了《南京市“十三五”电动汽车充电基础设施规划》。对此,“中国南京”网站于2018年3月20日至2018年4月20日在全市范围内就“南京市电动汽车公共充电基础设施建设情况”进行了问卷调查,调查结果如下。一、调查结果:1、您的性别:A、男(49.5%)B、女(50.5%)2、您的年龄:A、18-22岁(11.2%)B、23-35岁(46.3%)C、36-59岁(40.7%)D、60岁及以上(1.8%)3、您的文化程度:A、小学及以下(3.3%)B、中专、初中(12.1%)C、大专、高中(30.4%)D、本科及以上(54.2%)4、您的职业情况:A、在校大学生(7.9%)B、企业(38.3%)C、学校、研究机构(10.3%)D、政府及事业单位(20.6%)E、自主创业(11.2%)F、自由职业(7.5%)G、其他(4.2%)5、您或者家人的私家车是电动汽车吗?A、是电动汽车(5.6%)B、不是电动汽车(74.3%)C、我和家人目前没有私家车(20.1%)6、您朋友中有人目前使用的车辆是电动汽车吗?A、有(15.0%)B、没有(55.6%)C、不清楚(29.4%)7、如果您或家人及朋友目前使用电动汽车,一般在哪里充电?A、在家里充电(22.4%)B、在单位充电(33.6%)C、在公共充电设施上充电(44.0%)8、每次充电大概需要多少时间?A、1小时以下(2.3%)B、1-2小时(4.7%)C、2-3小时(14.5%)D、3小时以上(38.8%)E、不清楚(39.7%)9、依您的体验,您觉得在公共充电设施上充电方便吗?A、很方便(7.0%)B、比较方便(20.1%)C、不太方便(33.2%)D、很不方便(23.8%)E、说不好(15.9%)10、您认为,公共充电设施不完善是影响人们购买电动汽车的原因吗?A、是主要原因(25.7%)B、是原因之一(52.8%)C、不是(12.1%)D、不清楚(9.4%)11、在您看来,目前在公共充电基础设施建设方面存在的主要问题是(多选):A、充电基础设施与电动汽车发展不协调(35.5%)B、充电基础设施布局不合理,还未形成合理的网络布局(43.5%)C、充电基础设施建设需要规划、用地、电力等多方协调,建设难度较大(32.2%)D、充电服务的成熟商业模式尚未形成(51.9%)E、充电基础设施安全监管亟需加强(34.6%)F、配电网的保障能力需要提高(25.7%)G、充电基础设施使用率偏低,影响企业建设投入(35.5%)H、其他(3.3%)12、在下列规划地点中,您最希望公共充电设施建在哪里(多选)?A、公交场站(43.5%)B、公共停车场或车库(60.3%)C、高速公路服务区(34.6%)D、城际高速服务区(30.8%)E、配建停车场所(52.3%)F、大的居民小区(62.6%)G、其他(15.4%)13、在具体地址选择上,您希望公共充电设施建在下列哪些地方(多选)?A、商业中心(41.6%)B、行政服务中心(40.7%)C、文化艺术中心(28.0%)D、学校和科研单位(33.2%)E、体育运动场馆(33.6%)F、各大医院(47.7%)G、社区服务中心(59.8%)H、其他(14.0%)14、您认为下列推进措施中哪一些对于公共充电基础设施建设最为关键(多选)?A、将充电设施建设和配套电网建设与改造纳入城乡规划(40.2%)B、完善充电设施布局,增大公共充电基础设施分布密度(44.9%)C、鼓励单位内部停车场建设充电基础设施(43.0%)D、积极开展单位内部停车场充电基础设施建设(35.0%)E、公共充电桩与电动汽车比例不低于1∶7(34.6%)F、城市核心区公共充电服务半径小于1公里(36.9%)G、科学规划,提高资源利用率,避免闲置和浪费(35.5%)H、建设适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系(30.8%)I、其他(15.4%)二、调查分析:本次调查参与男性106人,女性108人,共计214人。其中,116人具有大学本科及以上学历,占调查总数的54.2%,其余98人为高中、大专及以下文化程度,占调查总数的45.8%。年龄方面,18-22岁24人(11.2%),23-35岁99人(46.3%),36-59岁87人(40.7%),60岁及以上4人(1.8%)。其职业,政府及事业单位44人(20.6%),企业82人(38.3%),学校、研究机构22人(10.3%),在校大学生17人(7.9%),其他9人(4.2%),自主创业24人(11.2%),自由职业16人(7.5%)。在参与调查的214人中,71.9%的人或家人有私家汽车,20.1%的人或家人没有私家汽车。在有私家汽车的调查者中,7.0%的人使用的是电动汽车,93%的人使用的是非电动汽车。关于朋友用车情况,除29.4%的人表示“不清楚”外,他们中55.6%的友人使用的是非电动汽车,15.0%的人使用的是电动汽车。电动汽车的充电情况,22.4%的人在家里充电;33.6%的人在单位充电;44.0%的人在公共充电设施上充电。在公共充电设施上充电,57%的人觉得“很不方便”和“不太方便”;27.1%的人觉得“很方便”和“比较方便”。一次充电需要花费的时间,38.8%的人在3小时以上;14.5%的人在2-3小时;4.7%的人在1-2小时;2.3%的人在1小时以下,另有39.7%的人表示“不清楚”。调查中,78.5%的人认为,公共充电设施不完善是影响人们购买电动汽车的主要原因或原因之一。主要问题反映在充电服务的成熟商业模式尚未形成(51.9%);充电基础设施布局不合理,还未形成合理的网络布局(43.5%);充电基础设施与电动汽车发展不协调(35.5%);充电基础设施使用率偏低,影响企业建设投入(35.5%);充电基础设施安全监管亟需加强(34.6%)等五个方面。他们希望公共充电设施尽可能建在(1)大的居民小区(62.6%);(2)公共停车场或车库(60.3%);(3)配建停车场所(52.3%);(4)公交场站(43.5%)和(5)高速公路服务区(34.6%)。在具体地点上,在调查者看来,六个场所应优先考虑建充电基础设施,它们是:社区服务中心(59.8%),各大医院(47.7%),商业中心(41.6%),行政服务中心(40.7%),体育运动场馆(33.6%),以及学校和科研单位(33.2%)。三、建议:在公共充电基础设施方面,参与调查者认为,在所有的推进措施中有一些最为关键,即:(1)完善充电设施布局,增大公共充电基础设施分布密度(44.9%)。(2)鼓励单位内部停车场建设充电基础设施(43.0%)。(3)将充电设施建设和配套电网建设与改造纳入城乡规划(40.2%)。(4)城市核心区公共充电服务半径小于1公里(36.9%)。(5)科学规划,提高资源利用率,避免闲置和浪费(35.5%)。(6)积极开展单位内部停车场充电基础设施建设(35.0%)。
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